Диффузор карбюратораКарбюратор - принципы работы, диаметр диффузора, настройка Наверху представлено устройство карба Suzuki Sepia ZZ. Самая главная часть карбюратора - трубка Вентури. Ее характерная особенность - то, что ее диаметр постепенно уменьшается от края к центру, а затем снова увеличивается. Во время работы двигателя через эту трубку проходит воздушный поток. По мере движения воздушного потока к центру, где диаметр минимален, создается повышенное давление. Как только диаметр начинает обратно увеличиваться, давление, наоборот, падает. Если теперь в центре разместить маленькую трубочку, заполненную бензином, то, стремясь в зону пониженного давления, бензин будет покидать трубочку и улетать, смешавшись с воздушным потоком. Поршневой увеличенного объема требуется и усиленное питание, поэтому одним из вопросов, возникающих при тюнинге силового агрегата является, какого размера карбюратор предпочесть. Это зависит, прежде всего, от объема мотора и особенностей фаз газораспределения, или, иначе говоря, характера мотора (крутильный или тяговитый). Объем тюнинговых поршневых скутеров колеблется в диапазоне 65-70 кубов, чаще всего встречается объем 68. Поэтому основным критерием при выборе "карба" является именно характер будущего мотора. Карбюратор с большим (19-21-. mm) диффузором улучшает наполнение цилиндра смесью на высоких оборотах, так как имеет меньшее сопротивление всасыванию воздуха. Это позволяет получить выигрыш в максимальной мощности, а значит, и максимальной скорости. Однако взамен Вы получаете ухудшение работы на "низах" и "середине", а также необходимость задирать выше обороты холостого хода, иначе двигатель будет просто глохнуть. Не стоит забывать, что большие карбюраторы требуют и других модификаций во впускном тракте. Впускной коллектор и лепестковый клапан должны обязательно заменяться. Например, использование карбюратора 21мм в сочетании с родным коллектором и клапаном - очень неграмотное решение, здесь Вы не получаете никакой прибавки на верхах, зато как следует губите "низы" и "середину" Наиболее удачным во всех отношениях карбюратором является 17,5. Далее идут, что называется "отдельные случаи". Не всем владельцам поршневых Sport требуется максимальная динамика, поэтому иногда владельцы предпочитают оставить родной карбюратор. Это вполне допустимо, главное - своевременно заменить стандартный топливный жиклер на больший, иначе Вы рискутете пергревом поршневой. А вот двигаться в большую от 17,5 сторону при тюнинге Sport настоятельно не рекомендуем, так как никакого положительного эффекта это не дает. Тем не менее, непросвещенные владельцы зачастую устанавливают вместе с поршневой Sport 19 карб, усугубляя свое несчастье спортивным фильтром низкого сопротивления. При различных положениях дроссельной заслонки на работу карбюратора оказывают влияние разные факторы, поэтому правильная настройка карбюратора должна обеспечить ему ровную (без обеднения или обогащения смеси) работу при любых положениях заслонки. При полностью открытой заслонке на работу карбюратора влияет только размер главного топливного жиклера (размер диффузора и сопротивления фильтра здесь мы в расчет не берем). Больше жиклер - смесь богаче, меньше - смесь беднее. Тем, кто решил попробовать справиться с настройкой карбюратора самостоятельно, дадим совет - начинайте с заведомо большего жиклера, а потом уменьшайте, так Вы не рискуете перегревом поршневой. Когда заслонка открыта в диапазоне 1/4-3/4, на работу карбюратора также влияет положение (выше ниже) и форма иглы. Иглу поднимают для обогащения смеси и опускают - для обеднения. Когда заслонка открыта менее 1/4, добавляется влияние выбранного жиклера холостого хода, а ближе к нулевому положению заслонки в действие вступает положение винтов качества и количества смеси на холостом ходу. Достаточно легко правильно настроить карбюратор в одном из перечисленных режимов. Гораздо тяжелее - обеспечить правильную работу во всех режимах, так как настройки одного режима сдвигают настройки другого. Мы не рекомендуем самостоятельную настройку карбюратора, особенно если речь идет о диффузоре 19mm и более. Не забывайте также, что на работу карбюратора оказывают влияние такие не зависящие от Вас факторы как: качество топлива, атмосферное давление, температура воздуха, и количество выпитого пива. Поэтому в разные времена года настройки "съезжают" и работа карбюратора ухудшается. Особенно чувствительны к этому опять же большие карбюраторы, так как они требуют максимально точной настройки для правильной работы. Теория ДВС: Доработка малого диффузора (продолжение)Рейтинг статьи:
|
ProMoto
советует
|
РЕКЛАМА
НОВОСТИ
ПОСЛЕДНИЕ
ТОП
КОММЕНТИРУЮТ
20:04
Мото камера 019:04
Как сделать мини мотоцикл 019:04
Трайк из скутера своими руками 015:04
Права на квадроцикл 018:04
Тормозная жидкость для мотоцикла 018:04
Зажигание dc cdi 016:04
Перевозка детей на мотоцикле 016:04
Экипировка для эндуро 023:05
Как увеличить скорость скутера 021:05
Почему дымит скутер 4т 012:03
Мотошлем с камерой 012:04
Аксессуары для мопеда 015:04
Костюм хищника своими руками 012:03
Honda bros тюнинг 019:03
Рисунки байкеров 014:03
Кодекс байкеров 013:03
Эксплуатация мотоцикла 015:04
Очки для мотоциклистов 010:03
Грузовик ночных волков 012:03
Эвакуатор для мотоцикла 012:03
Cdi расшифровка 011:03
Как собрать электродвигатель 0РЕКЛАМА
Партнеры сайта
|